2019年04月20日
在傳統(tǒng)的民航氣象工作中，氣象設(shè)備僅作為為預(yù)報員分析依據(jù)而進行的大尺度、非定量的探測的工具，如：氣象雷達、衛(wèi)星云圖等，氣象設(shè)備的正常運行與否，僅僅對預(yù)報員做出預(yù)報產(chǎn)生部分影響，但對航空運輸并不會產(chǎn)生重大影響。
隨著航空運輸業(yè)的發(fā)展，航空氣象服務(wù)從簡單的氣象預(yù)報、觀測，轉(zhuǎn)變?yōu)槿婧娇諝庀蠓?wù)，氣象探測設(shè)備（自觀、氣象雷達、風廓線雷達)、氣象服務(wù)平臺(數(shù)據(jù)庫)成為民航空管運行的重要運行基礎(chǔ)氣象設(shè)備之一，這些氣象設(shè)備的可靠與否，將直接影響著航空公司、空管運行的正常。但是，近年來氣象設(shè)備的建設(shè)更多地突出了探測設(shè)備的先進性，卻較少地考慮整套系統(tǒng)運行的安全性，新設(shè)備投入運行的同時，實際上加大了設(shè)備的運行風險。
以作為機場運行重要基礎(chǔ)設(shè)備的自動觀測系統(tǒng)為例，從系統(tǒng)整體角度來看，氣象自動觀測系統(tǒng)為機場空管運行提供主要氣象要素的探測工作，它所探測的數(shù)據(jù)直接將用于飛機的起降，尤其是它所探測的重要數(shù)值之一：跑道視程(RVR)在低能見度下，是作為機場起降的重要參考標準，它的正常運行與否，直接影響一個機場的起降標準。目前國內(nèi)使用的氣象自動觀測系統(tǒng)的主流配置均為在跑道兩端及中部配置三套大氣透射儀進行測量。由于跑道的起降方向問題，三套透射儀的RVR數(shù)據(jù)不能互相替代，也就是說，只要跑道任意一端的RVR出現(xiàn)故障，那么該跑道一端的起降標準將會大大提高，在大流量的機場運行中將會造成大量航班延誤，產(chǎn)生很大的影響。 實際上由此可見，氣象自動觀測系統(tǒng)已經(jīng)成為整個機場運行的一個短板之一。而解決這個問題僅需在兩端添加一套透射儀或前散射儀作為備用即能大大地提高整個機場運行的可靠行。
而提供氣象服務(wù)使用的民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，雖然采用了雙服務(wù)器結(jié)構(gòu)，但是卻在通信環(huán)節(jié)采用單路由傳輸，而近年來運營商造成的傳輸中斷也頻頻發(fā)生，一個運營商的事故就很容易被擴散成了整個氣象對外服務(wù)的中斷。
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